多因素共同作用，煤炭长途汽运跌势持续

    多因素共同作用，煤炭长途汽运跌势持续

    据内蒙古煤炭交易中心4月6日统计的公路运价指数显示：长途汽运平均价格为每百公里24元/吨，同比下跌4%，而长途汽运平均价格每百公里24元/吨的水平也创了17年5月份以来的新低，且这种跌势目前并未有收敛之势。而从17年以来实施的一系列利空长途汽运的因素，近期也正在压制长途运价。
    一、港口禁止汽运集港，长途汽运需求下滑

17年4月底，天津港率先禁止了包括柴油车和天然气卡车在内的所有汽运煤集疏港；黄骅港 2017 年 9 月 15 日起港区范围内取消柴油货车运输煤炭；2017年9月30日起，唐山港全面停止煤炭汽车疏港运输；而据来自天津港的数据显示，2016年全年，天津港完成煤炭吞吐量达到1.097亿吨，其中汽运集港运量5600万吨，占比达51.04%。汽运集港的限制大幅压缩了煤炭长途汽运的需求，即使是目前长途汽运成本已经优于铁运，但受汽运集港限制，贸易商到港均采用铁路运输，致使长途汽运需求量大幅下滑。

    二、民用煤市场进入淡季，加剧汽运需求下滑

根据历年经验，进入3月份以后，民用煤市场开始步入淡季，4-8月份，需求不会有太大利好。而在汽运集港限制后叠加民用煤市场走淡，加剧了长途汽运市场需求下滑，使得长途汽运价格无任何利好支撑，货主不断调低报价。

    三、铁路运能提升，挤压公路运输量  

4月2日，中央财经委员会第一次会议强调指出，要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。而中国铁路总公司发布最新消息，2018年4月10日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，铁路煤炭货运能力进一步提升。运行图调整后，将加大大秦、唐呼、瓦日等西煤东运、北煤南运主要货运通道运输能力挖潜，通过增开货运列车220对，其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施，实现货运列车高效快捷的运输组织，预计全年发送量可增运2亿吨。铁路运力的不断提升，份额不断扩大，挤压长途汽运市场，导致长途汽运市场份额减少，需求减量，短期内预计运价将继续走低。（内蒙古煤炭交易市场：王雪峰）